Equipements du circuit de refroidissement moteur #
Voici les principaux equipements de controle du circuit refroidissement moteur
- Manomètre pression liquide
- un vase d’expansion
- Purgeurs d’air : 3
- soupape de surpression 3 bars
- capteur de débit
- capteur de manque d’eau
Manomètre de pression de liquide moteur
Ce manomètre à aiguille indique la pression de liquide moteur dans le circuit de refroidissement.
A regarder lors de la tournée quotidienne de surveillance du moteur, comme pour le niveau d’huile.
Purgeurs d’air #
Les purgeurs d’air évacuent en continu l’air qui peut être présent dans le circuit.
Le flotteur du circuit d’air doit bien se refermer dès que il n’y a plus d’air.
Le circuit moteur est équipé d’au moins 3 purgeurs :
- un purgeur en haut de la colonne d’eau sur le chassis moteur
- un purgeur d’air proche du radiateur intercooler
- un purgeur d’air proche du radiateur de refroidissement principal
Selon le parcours des canalisation de refroidissement, notamment en batiment, des purgeurs d’air doivent être installés à chaque point haut.
sur chaque purgeur le bouchon d’évacuation d’air doit être bien ouvert (déserré).
En cas de fuite ou suitement de liquide moteur au niveau de la purge d’air. Surtout ne jamais refermer le bouchon d’évacuation d’air !
les fuites ou suitement de liquide moteur au niveau de la purge d’air, sont le signe d’un purgeur entartré et devenu défectueux. Il faut laisser tel que et remplacer le purgeur au plus vite !
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Ne jamais refermer le bouchon d’évacuation d’air.
Remplacer tout purgeur d’air en cas de doute sur son état.
Sur les système de chaufferie professionnels et industriels : le remplacement des purgeurs est preconisé de façon systématique chaque année
Vase d’expansion #
un vase d’expansion est présent sur le chassis moteur.
Le vase d’expansion est préchargé en air à 0,8 bars.
Le remplissage du circuit est prévue à froid à 1 bars environ (1,5 bars max à froid)
le vase d’expansion est donc rempli de liquide moteur des le remplissage à froid.
Dans cette application, le vase d’expansion à un double usage :
- reguler la pression du circuit lors de la montée en températion : expansion
- réguler temporairement la pression du circuit à 0,8 bars en cas de petite fuite de liquide moteur
En cas de petite fuite sur le circuit refroidissement moteur, le volume de liquide qui est maintenu dans le vase d’expansion permet de maintenir quelque temps la pression liquide moteur au dessus de 0,8 bars.
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Il faut contrôler régulièrement l état du vase d’expansion : vérifier la précharge à 0,8 bars.
A chaque incident ou défaut sur le circuit de refroidissement : vérificer la précharge du vase d’expansion.
Si de l’eau sort sur la valve de remplissage de la précharge d’air : le vase d’expansionest à remplacer.
Soupape de surpression 3 bars #
La soupape de surpression s’ouvre automatique lorsque la pression dans le circuit refroidissement moteur est trop élevée :
- le remplissage à été oublié ouvert
- de la vapeur d’eau s’est accumulée : surchauffe moteur et/ou purgeur défectueux
La soupape de surpression est installée en hauteur en haut de la colonne d’eau moteur. par sécurité, la partie évacuation de la soupape de surpression doit être maintenue branchée à son tuyau d’évacuation.
Capteur de débit #
le capteur de débit est un clapet installé dans la canalisation du circuit de refroidissement moteur.
le capteur de débit est un capteur de surveillance du bon fonctionnement de la pompe principale de refroidissement. ( pompe primaire HT)
le bon fonctionnement de la pompe de refroidissement principale doit entrainer un débit suffisant pour entrainer le clapet du capteur de débit en position marche.
si le clapet du capteur de débit revient en position de repos, alors il donne au moteur un ordre d’arret.
la pompe de refroidissement moteur se met en route avant le moteur afin de valider le bon fonctionnement du refroidissement avant de démarrer le moteur./
Capteur de manque d’eau #
le capteur de manque d’eau est le capteur rouge imposant en haut de la colonne d’eau.
Le principe de ce capteur est un flotteur.
La presence d’eau doit maintenir le flotteur en position haute.
en cas de manque d’eau, ou d’accumulation de vapeur/air dans la colonne d’eau : le flotteur baisse et déclenche le capteur de manque d’eau.
Le capteur de manque d’eau dispose de deux boutons :
- un bouton de rearmement sur le coté
- une targette de test du capteur ( tige en laiton avec une boule noire, sur le haut du capteur)
targette de test du capteur :
- en appuyant sur la tige en laiton, on fait baisser le mecanisme du flotteur, jusque à déclencher le capteur de manque d’eau
bouton de rearmement :
- a chaque déclenchement du flotteur, le défaut du capteur de manque d’eau est vérrouillé dans le capteur.
- il faut réarmer manuellement le capteur de manque d’eau en appuyant sur le bouton rond de réarement sur le coté du capteur.
A chaque vidange de circuit de refroissement moteur, le capteur de manque d’eau doit se déclencher et se vérouillé.
apres le remplissage du circuit, à la mise en route du moteur, il doit y avoir un arrêt du moteur sur défaut manque de pression d’eau.
Ceci confirme que le capteur de manque d’eau est bien fonctionnel :
lors de la vidange :
- le flotteur à bien déclenché le défaut manque d’eau
- s’est bien vérouillé sur la position défaut manque d’eau
il faut alors réarmer le capteur manque d’eau ave le bouton noir rond sur le coté du capteur, qui est juste a coté des autres équipements à controler en même temps :
- capteur de manque d’eau
- manomètre pression liquide moteur
- purgeur d’air
- soupape de surpression
Ce capteur et les équipement s annexes ( manomètre, purgeur, vanne de surpression) sont des éléments de sécurité importants pour le moteur.
le réarmement manuel sur le capteur manque d’eau pousse à controler en meme temps les autres équipements de sécurité qui sont à coté
C’est pour cela que l’acquitement défaut sur l’écran et le réarmement manuel sur le capteur ont été définis comme nécessaires.
les capteurs de pressions analogiques automatiques sur la supervision n’offrent pas les mêmes qualités (sécurité/souplesse d’usage) :
- il peut arriver que certains trichent sur les seuils d’alarme et ils ne protègent plus rien
- en cas de défaut du capteur, on peut avoir une machine bien remplie en liquide moteur à l’arret à cause d’un capteur sans aucune solution simple pour la remettre en fonctionnement
